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在技术创新和市场扩张的过程中，激烈的 竞争和消费者偏好变化等挑战普遍存在。 对于想要在这个生机勃勃的市场中领航和 发展的业者来说，全面了解这些市场动态 至关重要。《轮胎世界》近日采访了马来 西亚Amaron汽车电池经销商健兴市场企业 有限公司董事经理黎志健，以深入了解国 内汽车电池市场的情况。 他首先对市场做了个简略的概述。他 说:“Century和Yokohama电池品牌均由 同一家公司拥有并在同一工厂生产。这两 个品牌在国内汽车电池市场的市场份额为 60%，占据了主导地位。此外，还有一家 在关丹拥有工厂的著名中国品牌Camel， 它是普腾汽车的原产配备(OEM)电池供 应商，而印度品牌Amaron则占据约10%的 市场份额。NS40和NS60是两种最受市场欢 迎的电池尺寸，它们占总市场的60%至70% 。在规格方面，由于日本汽车品牌在本地 盛行，日本(JIS)标准的汽车电池最为畅 销。” 他提到，MF电池目前主导95%的汽车市 场，其余的5%是仍然依赖传统电池的乡村 地区。他说，老一辈人往往认为湿电池 的使用寿命更长，但随着MF电池技术的进 步，情况已不再如此。不过，他强调，MF 电池的寿命取决于其品质。 “为了让消费者安心，Amaron电池提供为 期24个月(汽油车)和12个月(柴油车) 的保修，反映了该公司对其产品的信心。 虽然一般的电池使用寿命至少可持续12个 月，但许多中国电池经常提早失效，只能 维持八个月。中国汽车电池的品质不一 致历来是个问题，这使得进口商很难兑现 一对一的更换保修。然而，在新冠疫情之 后，许多中国电池制造商致力于改善产品 品质。“他们在提高产品质量方面取得了 重大进展，再加上具竞争力的价格，使中 国汽车电池在市场上拥有相当大的优势， 从而加剧了市场竞争。” 在冠病大流行前，甚至在整个行动管制令 (MCO)期间，他指出，销售优质汽车电 池的公发展蓬勃。然而，在冠病之后，利 率的提高和通货膨胀削弱了中等收入消费 群体的购买力。大多数人因此在消费上变 得更加谨慎，导致在需要更换汽车电池时 会以价格作为购买决定的考量。 他补充说:“由于Amaron汽车电池的卓越 品质和耐用性，其售价比中国品牌高出了 40%至50%。” 谈到吸收性玻璃纤维毡(AGM)汽车电池 时，他指出，它们具有更高的能量密度， 可以提供强劲的功率输出，非常适合高性 能应用。“它们是免维护的，不需定期加 水或维护，使用起来方便且无忧。理论上 来说，即使AGM电池的电力几乎被汽车的 电子元件耗尽，它仍有启动引擎的能力。 紧密编织的玻璃纤维垫设计，使这些电池 能够在局部放电率下高效运行。此外，它 们的充电速度比湿电池更快，周转时间 较短。然而，高电池成本是限制AGM电池 市场增长的主要因素。其销量仍然相对较 低，主要局限于宝马和奔驰等豪华车型， 较高的需求来自翻新车。瓦尔塔(Var- ta)品牌是杰出的原装配备AGM电池供应 商。 黎志健强调电池和汽车技术的互联性。他 说，随着汽车采用的电子元件越来越多， 对电池的要求也随之提高。例如，他特别 提到了专门为支持引擎启停功能而设计的 增强型富液电池(EFB)。“这一细分市 场的增长潜力巨大，预计增长20%至30%， 并且将随着启停功能的盛行变得更加普 遍。即使是在紧凑型汽车中，这种增长潜 力也有望持续下去。然而，EFB电池的广 泛采用可能会对B20收入阶层(收入介于 2 501令吉至3 169令吉之间)群体带来财 务压力，因为其售价约为标准电池的一 倍。” 至于电动汽车(EV)对汽车电池市场的影 响，他表示，售后市场汽车电池供应商仍 然有机会，因为他们可以为电动汽车提供 启动电池。 他指出，本地汽车电池市场竞争激烈。由 于我国缺乏管制汽车电池进口的法规，造 成任何人都可以进口电池。再加上现在的 制造商都愿意接收如一个托盘的小订单数 量，因此加剧了竞争。“目前，SIRIM认证 不是强制性的。尽管政府仍未要求所有在 国内销售的电池必须获得SIRIM批准，并 贴上其标志，我们已经提交了Amaron电池 的SIRIM认证申请，现在正在等待批准。” 为了在这个行业脱颖而出，他认为价格、 质量和服务是三大要素。“无论是进口 商、分销商还是零售商，这些原则都适 用。最重要的是业者必须确保所提供的是 性能一致的优质产品、及时可靠的送货服 务并保持具竞争力的价格。” 总而言之，虽然Century、Yokohama、 Amaron和Camel等品牌继续主导国内市 场，但AGM和EFB电池等新技术正在获得关 注，尽管它们面临成本方面的挑战。此 外，电动汽车的出现为电池后市场供应商 带来了机遇和挑战。若要在大马汽车电池 市场保持增长和竞争力，业者就必须关注 价格、质量和服务等关键因素，以满足不 断变化的消费者需求。 24 24 the tyreman 2024/1